普通人炒股怎么加杠杆估价反而是达喀尔黄的两倍

你有没有想过，花360万欧元，一口气把宝马M家族半个世纪的“神车”都打包带走？不是做梦，这事儿真要发生了。苏富比拍卖行最近搞了个大动作，推出一套名为“最佳M收藏”的专场，整整22辆经典宝马M车型，从1975年的2002 Turbo到2023年的M4 CSL，横跨53年历史，几乎就是一部能开上路的M品牌编年史。这些车不少里程数还跟新车差不多，简直是收藏界的“未拆封盲盒”。如果你是宝马M的铁粉，看到这份清单，怕是心都要跳出来了。

先说那辆1975年的2002 Turbo，这可是宝马M精神的起点，比M部门正式成立还早几年。它可不是普通的2002，涡轮增压在那个年代可是尖端科技，配上狗腿五速变速箱，操控感直接拉满。你能想象开着这辆“老咕噜棒子”穿梭在70年代的德国高速上，排气声浪不大，但那种机械感和纯粹的驾驶沟通，现在的新车根本给不了。它就像一位沉默的老派绅士，不张扬，但懂的人一眼就上头。

再看1980年的M1，这车现在就是艺术品级别的存在。中置引擎、拉风的三色拉花，当年可是对标法拉利和兰博基尼的狠角色。苏富比预估它能拍到60万欧元，说实话，这价格对一台40多岁的老车来说不算离谱，毕竟全球才399台量产车，能上路的越来越少。它不是“买菜车”，它是能开的博物馆展品，是宝马向世界宣告“我也能造超跑”的宣言。

E30 M3 Evo绝对是收藏家的心头好。2.5升四缸机，拉到7500转红线，声浪跟割草机似的，但那股子战斗气息，现在听都让人起鸡皮疙瘩。敞篷版的E30 M3则走的是另一种路线，阳光、风和机械感的结合，周末兜风简直不要太爽。这两台车放一块，一个像战士，一个像诗人，但骨子里都是M的倔强。

到了90年代，Z1那下拉式车门现在看依然科幻，E36 M3的3.0升S50B30发动机，动力输出线性又暴躁，是很多老车迷心中的“驾驶玩具”。有意思的是那辆英国赛车绿的E36 M3 GT，外表低调得像个公务员，但为了合法上路而生产的版本，全球稀有，估价反而是达喀尔黄的两倍。这说明什么？在收藏圈，稀缺比张扬更值钱。你以为的“劝退”配色，其实是“真香”定律在打脸。

时间跳到2000年后，E46 M3 CSL登场，车重轻了，碳纤维车顶，动力调校更激进，被誉为“最后的纯粹M3”。还有那个被车迷戏称“小丑鞋”的Z3 M，外观争议大，但底盘扎实，开起来意外地有乐趣。E82 1M更是“小钢炮”里的神车，手动挡、后驱、3.0T六缸，现在二手市场都“跌冒烟了”，可懂行的人知道，它的驾驶质感顶呱呱。

更稀有的来了——2003款Alpina Z8，这车本身就稀有，再加上Alpina的调校，豪华与性能的结合体。还有那台E90 M3 CRT，限量67台，这辆才跑168公里，简直是封存状态。这车为了轻量化和赛道化，砍掉了很多舒适配置，空调都能选装，你说它是“床车”？不，它是为赛道而生的偏执狂，普通车主怕是开一次就“气的蹦起来”。

至于亮橙色的M3 GTS和最新的M4 CSL，一个代表了上一代M的极致轻量化，一个则是当代M部门对赛道精神的致敬。M4 CSL干到1970公斤，用了大量碳纤维，百公里加速3.7秒，这哪是家用车，这是能上路的赛车，上桌第一个动筷的排面。

不过，这套收藏再牛，也有遗憾。M5全军覆没，要知道这可是高性能四门轿车的鼻祖之一，从E28到E60，哪一代不是“装逼利器”兼“驾驶玩具”？还有X5 M这种开创高性能SUV先河的车型也没影，虽然理解——老SUV在收藏市场确实不吃香，但少了它，总觉得M的版图不完整。

横向比比，要是你预算差不多，是选这套收藏，还是去搞一台全新的M5 CS？新车有L2级辅助驾驶、三电技术稳定、零衰减的性能，开出去也是“走路摇头晃脑”。可老车呢，每一台都有故事，有灵魂，修车可能修到崩溃，但那种机械质感和历史厚重感，是新车给不了的。就像你吃惯了预制菜，突然来一顿柴火灶炒的家常菜，味道可能不精致，但上头。